Ovo će se desiti usljed zadovoljavajuće ponude novih vozila na tržištu i povećanih proizvodnih kapaciteta fabrika automobila koje su se obezbijedile deficitarnim djelovima i sirovinama, objašnjava Saša Mitrović, head auto-moto sektora na oglasniku Sasomange.rs
Tržište polovnih automobila u 2023. godini obilježiće tendencija pada cijena!
Ovo će se desiti usljed zadovoljavajuće ponude novih vozila na tržištu i povećanih proizvodnih kapaciteta fabrika automobila koje su se obezbijedile deficitarnim djelovima i sirovinama, što ih je u prethodnom periodu sprečavalo da rade punim kapacitetom, piše Kurir.
Kupci koji su prethodne dvije godine odlagali kupovinu novih vozila ove godine će zamijeniti svoja vozila novim, što će rezultirati padom cijena polovnih vozila usljed povećane ponude, objašnjava za Kurir Saša Mitrović, head auto-moto sektora na Sasomange.rs.
Povećanje ponude polovnih vozila u EU vremenom će se, kaže, odraziti i na naše tržište, ali većinom se radi o starijim vozilima sa euro-3 i euro-4 standardom.
"U početku će doći do blagog pada cijena od šest do deset procenata, što će vremenom postati sve izraženije, naročito za vozila proizvedena prije 2012. godine. Očekujem i sniženje cijene vozila proizvedenih 2017. i 2018. godine koja su u velikoj mjeri otkupljena kroz licitacije od evropskih lizing kuća nakon isteka perioda rentiranja", kaže Mitrović, dodajući da će broj ovih vozila biti veći do 30 odsto nego prethodnih godina, kao i da će se osjetiti odsustvo veletrgovaca iz Rusije i Ukrajine, koji su svoja tržišta snabdijevali upravo iz ovih izvora.
Najjeftiniji automobili na Sasomange.rs
550 eura - Volkswagen Polo 1.0, 1997. godište, benzin i gas, prešao 200.000 km
1.250 eura - Renault scenik 1.9, 2004. godište, dizel, prešao 255.000 km
1.990 eura - Opel corsa 1.0, 2006. godište, benzin, prešao 163.000 km
2.550 eura - Renault Megane 1,5, 2006. godište, dizel, prešao 172.000 km
3.490 eura - Mini One 1.4, 2006. godište, dizel, prešao 189.236 km
Inače, na tržištu polovnih automobila u Srbiji u odnosu na prethodne godine cijene su porasle do 25 odsto, dok su cijene novih vozila poskupjele za 15-25 procenata, u zavisnosti od brenda vozila, dok je u premijum segmentu, usljed implementacije najnovijih tehnologija, to povećanje i veće. Primjer za povećanje cijena polovnjaka vidi se u grupaciji kupaca koji su tražili vozilo do 5.000 eura, prenosi Kurir.
Najskuplji automobili
- 269.900 eura - Porsche Cayenne, džip, 2022. godište, benzin, prešao 1.500 km
- 189.990 eura - Porsche 911 Carrera, kabriolet, 2021. godište, benzin, prešao 7.000 km
- 159.900 eura - Mercedes Benz S 400, limuzina, 2021. godište, dizel, prešao 29.500 km
- 129.990 eura - BMW M5, limuzina, 2020. godište, benzin, prešao 3.970 km
- 119.990 eura - Mercedes Benz S 350, limuzina, 2021. godište, dizel, prešao 7.145 km
Prije dvije godine imali su izbor kupovine "škode oktavije" iz 2010. godine, a sad je slično vozilo skuplje od 6.000 eura iako je starije dvije godine. Isto važi i za, na primjer, "tojotu auris" iz 2010. godine, koja je na tržištu 2020. godine koštala 4.500-5.000 eura, a sada ima oglašene cijene od 6.000-8.000 eura, zavisno od stanja. Uvoz novih vozila će, prema riječima Kurirovog sagovornika, imati konstantan rast i pored poskupljenja u iznosu od 20 procenata, ali biće ograničen u broju jedinica i mogućnostima zastupnika brendova za Srbiju da ih obezbijede u dovoljnoj mjeri.
"Ukoliko bi se proizvodnja novih vozila vratila na nivo jedinica iz 2019. godine, normalizacija ponude bi bila očekivana u roku od šest do deset mjeseci, ali mislim da će se taj rok produžiti na minimalnih godinu dana jer EU tržište povlači iz fabrika maksimalno dostupan broj vozila, pa za malo tržište kao što je naše ipak ostaje manji broj vozila nego što je potrebno. Očekujemo da će se rokovi isporuke novih vozila smanjiti sa intervala od devet do dvanaest mjeseci na prihvatljiva tri mjeseca, što će dovesti do toga da kupci izaberu vozilo u skladu sa svojim željama i mogućnostima, a ne samo vozila na lageru ili s brzim rokom isporuke. Ističe, olakšavajuća okolnost za kupce su posebne pogodnosti finansiranja vozila kroz kreditne i lizing proizvode s prihvatljivim kamatnim stopama i dodatnim benefitima, što imaju svi prodavci vozila, kako novih tako i polovnih, a razvijeni su u saradnji s poslovnim bankama."
Šta kupac polovnog auta gleda prilikom kupovine
- brend
- godina proizvodnje
- pređena kilometraža
- da li je auto imao ranije havarije
- cijena registracije
- cijene održavanja
- cijene rezervnih delova
"Uvoz polovnih vozila imaće konstantnu tendenciju rasta usljed potrebe našeg tržišta za podmlađivanjem voznog parka stanovništva, koji u ovom trenutku ima prosječnu starost od 18 godina, i većinom su zastupljena vozila sa euro-3 standardom za emisione izduvne gasove", kaže Mitrović i zaključuje da su ukupni rezultati poražavajući s obzirom na to da se godišnje uveze oko 160.000 polovnih vozila, od kojih je većina sa euro-3 standardom, jer izbor prosječnog kupca zavisi od njegovih mogućnosti, a ne njegovih želja i potreba.
Novi automobili, po pravilu, od decembra prošle godine moraju imati "energetski pasoš". Uvođenje ovog pravila ipak neće u velikoj mjeri uticati na opredjeljenje kupaca za nove automobile usljed povećanih cena novih vozila, kao i smanjene kupovne moći potencijalnih kupaca.
"Namjena energetskog pasoša je da informiše kupca, predoči mu podatke o ekonomičnosti potrošnje goriva i emisiji CO2 novih putničkih vozila, da pruži suštinske informacije o energetskoj efikasnosti. Prezentovani podaci su i do sada bili dostupni kupcima kroz Euro standardizaciju i prezentovanu potrošnju goriva od strane proizvođača vozila, ali od ovog trenutka su objedinjeni u formu energetskog pasoša", kaže Saša Mitrović iz Sasomange.rs
Sagovornik Kurira objašnjava da se vozači starijih vozila plaše izmjene zakona o tehničkom pregledu i aktiviranja njegovog djela o kontroli. To će nas, objašnjava, dovesti do situacije da će određeni broj vozila biti trajno isključen iz saobraćaja, a time i proizvesti nove kupce mlađih polovnih vozila na našem tržištu.
