Oznaka GT3 već duže vrijeme podiže puls poznavaocima vrhunskog automobilizma.
Kada vam u devet časova ujutro podignu rampu na izlazu sa fabričkog parkinga u Zuffenhausenu, zapadnom predgrađu Štutgarta, iza zgrade sa adresom Porscheplatz 1, dan vam je dobro krenuo! Pogotovo ako sjedite u novoj generaciji "trkačkog" Porschea 911. Oznaka GT3 već duže vrijeme podiže puls poznavaocima vrhunskog automobilizma.
A ako ste vi onaj srećnik koji okrene ključ za pokretanje njegovog motora, crvena boja na licima, plitko disanje i još pokoji znak uzbuđenja, otkriva da najvjerovatnije nikad nećete do kraja odrasti. U vama će uvek biti živo dijete koje čezne za "igračkama", naravno, onima za "odrasle".
Uz još sveže sećanje na prethodnu generaciju GT3, prijatno me je iznenadio kada je "zagrmio" šestocilindarski bokser od 3,8 litara iza mojih leđa, ovog puta za 200 ccm većom radnom zapreminom. U broju 161. Vrelih Guma, u decembru 2007. godine, napisao sam da takvu raštimanu buku obrtnih i vibrirajućih djelova, dok se 3,6-litarski šestocilindraš ne ugrije, još nisam čuo. A pogotovo ne kod vrhunskih sportskih automobila...
Novi GT3 pri hladnom startu zvuči mnogo pitomije i "sređenije". No, zbog toga, više sam se "uplašio" da nisu možda unutrašnjost bolje zvučno izolovali, te time povećali masu automobila i ublažili agresivnost. GT3, naime, ostaje to što je oduvijek i bio. Trkački automobil, na ivici dozvoljenog za vožnju u svakodnevnom saobraćaju i sa minimalnom dozom onoga što u drugim Poršeima obezbjeđuje komfor. I najnoviji 911 GT3 je ekskluzivan, prvenstveno jer je agresivno grub. Direktan, da direktniji ne može biti.
Aerobik
Kada sam sjeo u usko, sportsko sjedište i vezao sigurnosni pojas, pokazalo se da ipak, znoj uz aerobik nije tekao uzalud. Odmah sam osjetio da ovog puta neću dobiti modricu na desnoj butini od kopče pojasa, iako ću lijeve krivine voziti na granici mogućeg, uživati u izvanrednim voznim osobinama i cijelim tijelom osjećati izuzetno velika bočna opterećenja koja izdržava GT3.
Usko sjedište ne prima baš sva tela i ako želite da sjednete u GT3 sa "kadicama", svakako je potrebno bar se rekreativno baviti sportom. Cijena ekstremnih sportskih sjedišta, sa spiska dodatne opreme Clubsport, kreće se oko 4.500 evra u EU. No tada, uz njih, bez doplate ide i rollbar ili sigurnosni "kavez", smješten u zadnjem dijelu unutrašnjosti, gdje su u običnom 911 zadnja sjedišta.
A sa rollbarom, GT3 zaista izgleda kao da je pobjegao sa trke ili da se njime vlasnik uputio prema pisti, pa je uz to, iskoristio mogućnost vožnje po mreži javnih puteva. To je bila, u suštini, naša priča toga dana.
Poslije "statičnog" fotografisanja na štutgartskom aerodromu, gdje smo prisustvovali i prinudnom spuštanju putničkog aviona kompanije Contact Air, ekipa Vrelih Guma krenula je prema zapadnoj granici Njemačke. Bježali smo pred kišom, tražili suvi asfalt, ali se krajnji cilj znao, bez obzira na vremenske prilike. U navigaciju smo ukucali Nürburg - znači, Nordschleife ili popularni "Zeleni pakao".
"Hardcore" 911
Porsche Type 356 No. 1, koga je 1948. Ferry Porsche izradio u koruškom Gmündu, zapravo je bio trkački automobil. Postao je osnova razvoja i proizvodnje putničkih automobila brenda, ali je u suštini, ostao automobil za trke. U nekim segmentima i u dizajnu, još i danas je vrlo jasno vidljiv njegov DNK i kod najsavremenijih Porschea 911.
Ako se uzme u obzir njegov dualizam, jer kupei koji su razvijeni na njegovoj osnovi, su u isto vrijeme bili i putnički i trkački automobili, onda su prvobitnom Porscheu, po svojoj trkačkoj direktnosti na običnim putevima, najbliže baš verzije GT3. A zašto su baš oni ti, a ne recimo GT2 verzija, koja još nije predstavljena novom generacijom, a poseduje snažniji motor sa turbo punjačem? Prije svega jer je GT3 bliži hardcore trkačkim automobilima po specifikaciji FIA, razvijenim iz osnovnog "kućnog" modela.
Zbog svega toga, vozač, već poslije prvih par kilometara, postaje svjestan da sjedi u automobilu koji možda najdoslednije poštuje tradiciju i temeljne vrijednosti na kojima počiva jedan od najjačih i najpoznatijih brendova sportskih automobila. Sa prošlogodišnjom smjenom generacija osnovnog 911, ove godine, na red je došla i nova generacija GT3. Već na prvi pogled, puno obećava.
Teško je, naime, naći serijski proizveden automobil koji bi imao u sebi toliko sportsko-trkačke "erotike". Veći otvori za usis hladnog vazduha, kao i ekstraktori vrelog vazduha, među koje ubrajamo i potpuno nove uzdužne otvore na prednjem i zadnjem dijelu vozila, a pogotovu veliki spojler pozadi, dizajnirani su po strogim zahtevima veće efikasnosti iz koje, zapravo, proizilazi i zavodljivost i ubjedljivost eksterijera u cjelini.
Nema slučajnosti
Sa kojim su se detaljima bavili ovog puta, otkrivaju novi naplaci od lake legure, koje su "otvorenije" nego li kod prethodne generacije, a pričvršćene su jednom centralnom navrtkom. Time je smanjena neovješena masa za dodatna tri kilograma, a u isto vrijeme, povećana preciznost i odzivnost na upravljaču. Oni koji će modelom Porsche 911 GT3 krenuti na trkačku stazu, cijeniće i mogućnost brže zamjene točkova.
Nove serijske kočnice i aluminijumske čeljusti smanjuju neovješanu masu za dodatnih 20 kg, a uz popriličnu doplatu, mogu se dobiti i visokoperformantni karbon-keramički diskovi. Preciznosti i agresivnom, trkačkom "ležanju" doprinose i nove, posebno lake opruge, "pozajmljene" sa trkačkog automobila.
Elektronska podrška
Sve to u potpunosti zaživi sa pneumaticima Michelin Pilot Sport Cup, koji u poređenju sa svim ostalim ekstremnim automobilima, Porscheu 911 GT3 osiguravaju dimenziju sportske vožnje, najbliže trkačkim automobilima. Na suvom asfaltu, baš zbog njih, Porsche 911 GT3 predstavlja poeziju trkačkih performansi i najdubljih osjećanja, za koju je sistem aktivnog oslanjanja PASM melodija, koja sve zajedno pretvara u hit muzičke top-liste visokih automobilskih performansi. Naročito jer PASM nudi i izbor posebno agresivnog programa rada Sport.
No, spisak elektronskih sistema trkačke podrške vozaču u vožnji time još nije završen. Elektronski sistem stabilnosti PSM radi po logaritmu, dobijenom na osnovu trka i takmičenja sa Porscheom 911. Dozvoljava otklone automobila uz veliku autonomiju vozača. Ko želi da bude potpuni vladar događaja, prvo može da isključi kontrolu stabilnosti (SC OFF), dok je sledeći nivo kontrola proklizavanja pogonskih točkova (SC+TC OFF).
Da je Porsche 911 GT3 zaista za prave majstore i da ne oprošta bahatost te precjenjivanje vlastitih sposobnosti, otkriva posebna osobina. Spomenuta dva sistema ne uključuju se automatski, kao kod drugih 911, kada pri bočnom proklizavanju, vozač do te mjere optereti kočnice, da se aktivira ABS. Drugim riječima, pritiskom na SC+TC OFF, prepušteni ste sami sebi, i to u potpunosti, i do kraja... I imajte to uvijek na umu!
Aerodinamika i pneumatici
Kada se sve to sabere, onda vozaču ne ostaje ništa drugo nego da isproba šta sve može najnoviji GT3. Na njemačkim auto-putevima, gdje se, ako to gustina saobraćaja dozvoljava, možete približiti njegovoj maksimalnoj brzini od 312 km/h, osjeća se velika uzdužna stabilnost. U poređenju sa prethodnom generacijom, naime, aerodinamički downforce je udvostručen. Vozač to osjeća sa velikim zadovoljstvom i u brzim, otvorenim krivinama. Tu se "ležanje" poboljšava i povećanjem temperature pneumatika. Sa hladnim gumama, naime, zadnji dio Porschea 911 GT3 pobjegne i tamo, gdje drugi automobili mirno "leže".
Zato kada vozač krene da iskorišćava sve ono što motor pruža, istovremeno mora i razmišljanje prilagoditi višem nivou znanja upravljanja automobilima, pri čemu su iskustva vožnje na pistama, pogotovo sa trkačkim, slick gumama, od presudnog značaja.
Harmonija sportske buke
Novi motor od 3,8 litara, uz određene modifikacije, dobio je 20 konjskih snaga, a sa 115 KS po litri zapremine, iza sebe ostavlja brojne konkurentske agregate. To što se vrti do 8500 o/min i što ima posebna vratanca (resonance flaps) u izduvnom sistemu, koja se otvaraju pri većem protoku izduvnih gasova i tako smanjuju kontrapritisak, osnova su zvuku od kojeg se kostreše dlake. Sa pjesmom bokserskog šestocilindraša otvorenog izduvnog sistema, pri visokim obrtajima, u krutom automobilu, sa jako malo zvučne izolacije, zavisnici od sportskih automobila postaju svi koji ni ne znaju da se u njima krije sklonost ka toj vrsti uzbuđenja.
Oni, koji su zavisnici već neko vrijeme, uz dinamiku vožnje koju zaokružuje direktan i tvrd manuelni šestostepeni mjenjač, sa 22% kraćim finalnim prenosom i 28-procentnom automatskom blokadom diferencijala pri opterećenju i 40-procentnom pri rasterećenju. Ovaj poslednji "detalj" naročito je od pomoći u slučajevima kada vozač naglo oduzme gas u krivini.
(Vrele Gume)