U Parizu je u subotu otvoren salon automobila, najstarija i jedna od najvećih smotri najnovijih dostignuća automobilske industrije u svijetu.
Izloženi modeli potvrđuju da se proizvođači ubrzano vraćaju "u trku" poslije dve godine krize, prilagođavajući se željama kupaca da imaju ekološki prihvatljivije automobile.
Električni, hibridni, štedljivi automobili, sa veoma smanjenim oslobađanjem štetnih gasova, zauzeli su glavna mjesta na smotri, koja će trajati dve sedmice, dok direktori i konstruktori velikih firmi objašnjavaju strategije za osvajanje unosnih tržišta u ekspanziji, poput kineskog.
Iako je Pariski salon automobila tradicionalno usmjeren ka evropskim kupcima, ove godine se, zbog usporenog privrednog rasta u Evropi i finansijske krize, mnogi proizvođači okreću zemljama u usponu, kao što su Brazil i Kina, koja je već prestigla SAD na mjestu najvećeg tržišta automobila u svijetu.
Svjetska proizvodnja vozila opala je tokom krizne 2008. i 2009. godine za 17 procenata, pa je prošle godine proizvedeno svega 57 miliona automobila. Stručnjaci predvidaju da će ove godine proizvodnja dostići nivo od pre krize, odnosno oko 69 miliona vozila.
Oni istovremeno upozoravaju da će proizvodnja automobila na čisto električni pogon do 2020. godine dostići svega 1,5 miliona komada, uglavnom zbog nedostatka infrastrukture za punjenje baterija, a samim tim i ograničenog dometa takvih vozila.
Na najposjećeniji sajam automobila na svijetu, koji će trajati do 17. oktobra, stiglo je 306 kompanija - proizvođača, snabdjevača i montažera - iz više od 20 zemlja, koji će pokazati najmanje 50 noviteta.
Jedna od novina ovogodišnjeg sajma, u odnosu na onaj održan prije dve godine, jesu takozvana "mikro vozila", gradski automobili sa dva sjedišta. Vozila kao što su koncept "pežo BB1", "Nisanov" model "lend glajder" i "reno tvizi", koja mediji već nazivaju "pola auto/pola motocikl", predstavljaju svojevrsnu kontraopciju glavnim trendovima.
Atmosferu pariskog sajma obilježava zabrinutost za budućnost autoindustrije u trenutku kada se Evropa suočava sa slabom prodajom zbog finansijske krize i sa prekomjernim proizvodnim kapacitetima, upozoravaju analitičari.
Recesija se možda približava kraju, ali prodaja vozila je usporenija nego što je bila 2009, kada su isporuke podsticane vladinim subvencijama po sistemu "staro za novo".
Početkom prošlog mjeseca, Udruženje evropskih proizvođača automobila je saopštilo da je u Evropskoj uniji ove godine prodano oko devet miliona vozila, 3,5 odsto manje nego u istom lanjskom periodu.
Posrtanje je bilo posebno akutno u periodu ljeta, pa je prodaja u julu smanjena za čak 18,6 odsto, a u avgustu za 12,9 procenata.
Stručnjaci "Forda" procjenjuju da će u Evropi ove godine biti prodato svega oko 14,5 miliona vozila, znatno manje nego lane, kada je isporučeno 15,9 miliona.
"Ford" je već pogođen padom isporuka - njegova prodaja je bila za oko petinu manja u avgustu, u odnosu na isti mjesec minule godine. Sličan pad bilježe i "Tojota" i "Opel", dok je "Fijat" suočen sa još većim smanjenjem prodaje. "Pežo-Sitroen", "Reno" i "Folksvagen" stoje bolje, ali i oni registruju usporene isporuke.
Ukupna slabost tržišta, međutim, manje utiče na prodaju njemačkih proizvođača vozila. "Audi" je u avgustu povećao prodaju tri odsto, prodaja BMW-a pala je 6,2, a "Dajmlera" 2,7 odsto, u odnosu na avgust 2009.
Slaba evropska prodaja mogla bi uskoro da dovede do smanjivanja broja zaposlenih u autoindustriji, upozoravaju stručnjaci, navodeći da su u periodu recesije mnoge fabrike smanjivale broj radnih sati i otpuštale radnike, ali nije bilo primjera zatvaranja fabrika.
To bi se, međutim, moglo dogoditi uskoro - "Opel" je već najavio da zatvara pogon u Antverpenu, u Belgiji, a "Fijat" razmatra mogućnost zatvaranja ili prodaje fabrike na Siciliji.
(Tanjug)