AP: Drama najvećeg aviona u vazduhu

Niko nije obučen za haos kakav se tada desio: kroz lijevi prozor pilotske kabine, visoko nad okeanom, vidjelo se kako se raspada motor veličine autobusa, izbacujući šrpanele koji buše rupe u krilu, a onda je počela poplava kompjuterskih upozorenja da ključni sistemi aviona prestaju da rade.

Dvije nedjelje pošto su piloti nekako spustili mlaznjak kompanije Kvantas (Qantas) sa 450 putnika, potpredsjednik australijskog i Međunarodnog udruženja pilota je u intervjuu za agenciju AP danas opisao dvočasovnu dramu koju su preživjeli.

"Broj kvarova je bez presedana", rekao je Ričard Vudvord, takođe pilot aviona Erbas A380 Kvantasa koji je razgovarao sa pet svojih kolega koji su bili u tom avionu. "Vjerovatnoća da se sve to odjednom pokvari je možda jedan prema milion", rekao je on.

Ali - pokvarilo se. Djelovi motora su sjekli električne kablove i hidraulične vodove u krilu, a da piloti nisu znali da li i dalje mogu da upravljaju avionom visokim kao sedmospratnica.

Prednji dio konstrukcije krila - koji ga drži za trup, takođe je bio oštećen. Bila su probušena i dva rezervoara za gorivo koje je curelo napolje, te je nastala velika neravnoteža između lijeve i desne strane aviona, rekao je Vudvord.

Zbog problema sa napajanjem strujom, piloti nisu mogli da prepumpaju gorivo ni iz repnog rezervoara, te je rep počeo da preteže što je uticalo na let. Zbog toga je taj avion na liniji Singapur-Sidnej mogao i da se sruši.

Uz to je došao nevjerovatan niz poruka kompjutera aviona - ukupno 54 upozorenja pilotima da sistemi otkazuju ili da će uskoro otkazati.

Piloti su gledali kako se upozorenjima puni jedan ekran kompjutera, a zatim sljedeći. "Smatram da ni jedna posada u svijetu nije obučena za toliki broj problema koje je imala ta posada", rekao je Vudvord.

Srećom, u kabini erbasa A-380 je bilo pet iskusnih pilota, od kojih su trojica kapetani. Kapetan aviona tokom tog leta - Rišar de Krepinji, je upravo tada polagao godišnji ispit pred drugim kapetanom, a taj kapetan je polagao ispit za ispitivača pred trećim kapetanom. U kabini su bili i prvi i drugi oficir - dio uobičajene tročlane posade. Ta posada ukupno ima više od 100 godina letačkog iskustva.

Kapetan de Krepinji je upravljao avionom, a ostala četvorica su se bavila alarmima kompjutera i obavještavala putnike gigantske letilice, od kojih su neki uzbuđeno pokazivali kroz prozore na plamen koji je sukljao iz motora.

Uz neprekidan rad, pojačanoj posadi je bilo potrebno 50 minuta da pročita sve poruke kompjutera i postupi u skladu s njima.

Kada piloti dobiju bezbjednosno upozorenje, moraju da u priručniku aviona utvrde šta treba da učine i da to odmah urade. Međutim, sa toliko mnogo upozorenja, piloti aviona Kvantasa su postavili prioritete i najprije rješavali najteže probleme.

Od 4. novembra kada se to dogodilo, pažnja se usmjerila na oštećeni motor erbasa A380, koji je proizveo britanski Rols-Rojs.

Ivršni direktor Kvantasa Alan Džojs je danas izjavio da bi trebalo promijeniti polovinu od 80 motora instaliranih na A380 širom svijeta. To ukazuje na mogućnost odlaganja isporuke novih aviona tog tipa, najvećih putničih mlaznjaka u svijetu.

Kvantas je prizemljio svih šest svojih A380, ali drama se nastavila i kada su piloti ošteceni avion vraćali u Singapur.

Flapsovi - zakrilca koja usporavaju avion, nisu radili, kao ni vrata stajnog trapa. Morali su da spuste točkove koristeći gravitaciju.

Kočnice su se pri slijetanju zagrijale na više od 900 stepeni Celzijusa zbog čega je puklo nekoliko guma. Pošto je curilo gorivo i prijetio požar, piloti su pistili da se avion sam zaustavi na kraju piste gdje su čekali vatrogasci.

Među kvarovima Vudvord ukazuje i na to što automatski sistem za gašenje požara nije pokrenuo čim se zapalio motor tokom leta.

Takođe, iako taj avion ima dvostruke električne veze - upravo zato da bi jedna radila ako se druga pokvari, nisu radile obije.

Vudvord međutim hvali taj avion jer kaže da je letio prilično dobro s obzirom na to koliko je oštećen. Ipak ukazuje da je možda potrebno za crtaćom tablom preispitati projekta, a drugi stručnjaci ukazuju da će sada vlasti vjerovatno razmotriti licencu koju su izdali za A380.

(Beta)