Zahvaljujući otporu vazduha od samo 0,29 Cd, Korsa je najaerodinamičniji serijski mali automobil na tržištu
Šesta generacija malog automobila iz Riselshajma je šampion u svojoj klasi kada je reč o aerodinamici.
Ovo nije prvi put da se neki Opel model može pohvaliti minimalnim otporom vazduha. Legendarna Kalibra je bila punih deset godina (1989-1999.) najaerodinamičniji serijski automobil na svetu – sa koefincijentom otpora od 0,26 Cd. Opel je 1995. pokazao i posebnu verziju Korse ECO treće generacije sa spojlerom pozajmljenim od GSi verzije, aero-paketom ispred prednjih točkova i specijalnim kalupom praga ispred zadnjih točkova. Ovaj model je imao otpor vazduh od 0,29 Cd i potrošnju od samo 3,5 litara na 100 pređenih kilometara.
Dve i po decenije kasnije takav rezultat je ponovila nova Korsa, što je odlična vrednost za automobil ove veličine. Pored toga, nova generacija Opelovog bestselera već ispunjava buduće Euro 6d emisione standarde.
Otpor vazduha je veoma bitna kategorija kada je reč o potrošnji goriva. Izračunato je da smanjenje otpora za deset procenata dovodi do smanjenja potrošnje goriva za oko dva procenta u normalnoj vožnji, a do pet procenata pri vožnji brzinom od 130 km/h.
Opel navodi da je ovaj rezultat postignut posvećivanjem brojnim detaljima. Tako je podvozje prekriveno ravnim panelom od motora do zadnje osovine kako bi se unapredio protok vazduha ispod automobila.
Spojler na zadnjoj ivici krova unapređuje protok vazduha i smanuje turbulenciju koja uzrokuje otpor, a dodaje i aerodinamički potisak na zadnju osovinu, što poboljšava stabilnost nove Korse pri većim brzinama.
Nova Korsa ima i aktivnu masku hladnjaka koja takođe smanjuje otpor vazduha i uvećava efikasnost u potrošnji goriva tako što automatski zatvara prednju rešetku kada je vazduh za hlađenje najmanje potreban. Do sada je ova opcija mogla da se pronađe samo u mnogo skupljim automobilima iz viših segmenata.
Kada je zatvoren, ovaj sistem povećava aerodinamičke performanse tako što protok vazduha preusmerava oko prednjeg dela vozila i niz bočne strane, umesto kroz prostor motora.
Deo maske hladnjaka se automatski otvara ili zatvara u zavisnosti od temperature motora i brzine. Maska se otvara kada automobil ide uzbrdo ili po gradu tokom visokih temperatura, a zatvara se kada je potrebno manje hlađenja motora, kao što je kretanje brzinom sličnom onoj u gradskoj vožnji.
