Ruska nafta je tražena jer ide ispod tržišne cijene. Taj dobar posao mogao bi da se završi kada sankcije stupe na snagu.
Dan posle kog bi moglo da dođe do ozbiljnih promjena na globalnom tržištu nafte, 5. decembar, sve je bliži. U junu ove godine, Savjet EU usvojio je šesti paket sankcija, kojim se, između ostalog, "zabranjuje kupovina, uvoz ili transfer sirove nafte i određenih naftnih derivata iz Rusije u EU. Ova ograničenja će početi da se primjenjuju postepeno: u roku od šest mjeseci kada je u pitanju sirova nafta, od 5. decembra, a u roku od osam mjeseci kada su u pitanju ostali rafinisani naftni derivati, od 5. februara naredne godine".
Od trenutka kada je ta odluka donjeta, dvije poslovne zajednice su odmah počele da traže riješenje: trgovci naftom i tankerske kompanije. I jedno i drugo ide dobro, ruska nafta je tražena jer je ispod tržišne cijene, a veliki kupci u Aziji prave zalihe. Taj dobar dogovor mogao bi da dođe do kraja kada evropske sankcije stupe na snagu.
Zabrinute su i SAD, veliki proizvođači nafte, energetski samodovoljni, čije kompanije trenutno prodaju velike količine tečnog gasa Evropi po istorijski visokim cijenama. Vašington smatra da bi prekid evropske kupovine nafte mogao da izazove potres na tržištu cijena, koji bi mogao ponovo da skoči kao početak ruske agresije na Ukrajinu. Rusija sada prodaje 7,4 miliona barela dnevno, što predstavlja oko 10 odsto tržišnog udjela.
Inicijativa iz Vašingtona
Zbog ovoga je Vašington pokrenuo inicijativu da se uspostavi maksimalna ciena za barel ruske nafte kako bi se smanjio profit koji Moskva ostvaruje prodajom nafte. Diskusija o tome se vodi na nivou grupe G7, ali nije zaključena. Visoka predstavnica EU je 6. oktobra saopštila: "Savet EU je odlučio da u slučaju da plovilo koje plovi pod zastavom treće zemlje nosi rusku sirovu naftu ili naftne derivate kupljene po cijeni iznad plafona, treba mu zabraniti pružanje tehničke pomoći, brokerske usluge, finansiranje ili finansijsku pomoć, uključujući osiguranje, u vezi sa svakim budućim transportom sirove nafte ili naftnih derivata tim brodom".
Dakle, ako se dogovori maksimalna cijena nafte na nivou G7, onda će EU dozvoliti da se ona transportuje, ali samo ako se kupuje ispod maksimalne cijene. U slučaju kršenja sankcija, kompanije će biti teško pogođene. Tri članice EU, Grčka, Kipar i Malta, koje imaju velike flote tankera, kako je Euractiv.com izvjestio početkom oktobra, dobiće "značajne ustupke u pogledu svojih ekonomskih zabrinutosti, uključujući procjenu uticaja koja treba da se uradi prije stupanja na snagu ograničenja cijena" .
Najnovije informacije govore da su SAD sada sklone da gornja cijna barela ruske nafte bude nešto veća od 60 dolara (prve procjene su bile u rasponu od 40 do 60 dolara) kako bi, ako je preniska, ne bi podstakla Moskvu da smanji proizvodnju, što bi povećalo cijene nafte. Cijena barela Brent u ponedeljak ujutru bila je nešto više od 92 dolara.
Sankcije stupaju na snagu u ovom ili onom obliku i biće udarac Rusiji, trgovcima i tankerima. I pomislili su na nevolju i, kako piše Blumberg, "u sijenci se okuplja velika tankerska flota, sa nepoznatim vlasnicima, da bi služila interesima Moskve". Tako bi se formirala "složena i tajna mreža brodova, vlasnika, luka i sigurnih prolaza u kojima dominiraju subjekti spremni da sarađuju sa Rusijom". Kristijan Ingerslev, izvršni direktor Maersk Tankers A/S, kompanije koja upravlja flotom od 170 brodova, od kojih nijedan nije u ruskoj službi, rekao je za Blumberg: "Ako pogledate koliko je brodova prodato u poslednjih šest mjeseci da nepoznatim kupcima, vrlo je jasno da se izgradi flota za transport ruske nafte". Riječ je o tankerima različitih kapaciteta koji plove više od 15 godina ili više.
Služi Moskvi
Bloomberg prenosi da se neotkriveni vlasnici tankera koji bi trebalo da čine flotu nalaze u Dubaiju, Hong Kongu, Singapuru i na Kipru. U projekat je uključena i ruska špedicija PJSC Sovcomflot.
Dodatni model zaobilaženja sankcija je dobro poznati mehanizam prenošenja nafte sa broda na brod negdje na moru. Usavršila ga je Islamska Republika Iran, koja tako prodaje naftu Narodnoj Republici Kini uprkos američkim sankcijama. Teškoća u vezi sa tim predstavlja lokacija, jer tankeri sa ruskom naftom uglavnom plove iz luka na Baltičkom moru, kuda ne mogu najveći.Pretovar, dakle, nije moguć dok ne prođe Baltičko more, a biće neophodno izbeći eventualnu kontrolu članica EU duž atlantske obale. Ne treba sumnjati da su strane zainteresovane za kršenje sankcija već istražile gde bi mogao da se obavi pretovar, jer to mora biti područje sa mirnim morem i bez naglih promjena vremena. Serene Cheong, reporterka Blumberga, upozorava da će supertanker vjerovatno čekati na definisanom mjestu u koje će nekoliko manjih utovariti naftu. Više brodova povećava troškove transporta.
Na kraju, možda dolazi i ključni problem osiguranja tereta. "Većina tankera zaštićena je od rizika, uključujući izlivanje nafte, 13 organizacija članica u okviru Međunarodne grupe P&I klubova, od kojih su mnogi u Evropi. Sankcije EU znače da bi kompanije iz bloka morale da prestanu da pružaju pokriće, a samo Međunarodna grupa ne bi mogla da računa na reosiguranje od kompanija iz EU", objašnjava Blumberg.
I zaključuje: "Evropa je čvorište za osiguranje i reosiguranja, bez kojih vlasnici rizikuju da nemaju zaštitu od rizika, uključujući izlivanje nafte. Zbog toga je poštovanje sankcija EU – i ograničenja cijena – veoma polarizovano i neizvjesno pitanje za vlasnike tankera."