U Studiji izvodljivosti za autoput Bar-Boljare, navodi se da će novac uložen u ovu saobraćajnicu može biti vraćen 13 godina od početka eksploatacije!
Period povraćaja investicije, koji pokazuje za koliko godina će novac uložen u projekat može biti vraćen, je 17 godina od početka izgradnje odnosno 13 godina od početka eksploatacije autoputa, piše u Studiji izvodljivosti za autoput Bar – Boljare, odnosno prioritetnu dionicu Smokovac – Mateševo, piše magazin Inžinjerske komore Crne Gore Pogled.
Crna Gora je jedina zemlja u regionu koja nema ni kilometar autoputa, a dionicu od Podgorice do Kolašina treba da počne da gradi ove godine.
“Ulaganje u izgradnju dionice autoputa u inicijalnom planerskom periodu ima zadovoljavajuću ekonomsku opravdanost jer je ekonomska interna stopa rentabilnosti veća od oportunitetne cijene kapitala (EIRR = 7,94 odsto). Ekonomska neto sadašnja vrijednost veća je od 0 (ENPV - 352.593.408 EUR), a BCR (odnos troškova i koristi) veći od 1 (BCR= 1,60)”, piše u Studiji izvodljivosti za autoput Bar – Boljare, odnosno prioritetnu dionicu Smokovac – Mateševo, u koju je časopis Pogled imao uvid.
Studija izvodljivosti za autoput Bar – Boljare, inače, još nije objelodanjena a radili su je domaći stručnjaci za potrebe Vlade odnosno kineske Exim banke.
Ova studija je pokazala da je ukupna korist za Crnu Goru od gradnje autoputa 352 miliona! Preciznije za toliko je veća korist od troškova koje će Crna Gora imati od izgradnje 41 kilometra autoputa.
U ovom dokumentu je naglašeno da iz ugla analiziranih društveno-ekonomskih efekata, koji će se javiti realizacijom ove investicije, kao i onih efekata koji u ovoj studiji nijesu kvantifikovani, "nedvosmisleno se zaključuje da ova investicija ima svoje puno društevno-ekonomsko i saobraćajno-tehnološko opravdanje".
"Projekat pokazuje nedovoljnu finansijsku opravdanost zbog nedovoljnog obima saobraćaja (PGDS) na posmatranoj dionici (što je iskustvo mnogih sličnih projekata u okruženju i šire) i primarno zbog visine kapitalnih ulaganja od čak 19,7 miliona po kilometru puta(zbog izuzetno „teške” konfiguracije terena). Smanjenjem troškova kapitalnih ulaganja i troškova održavanja, kao i povećanjem obima saobraćaja, moguće je obezbijediti zadovoljavajuću finansijsku opravdanost projekta za investitora", navedeno je u Studiji, prenosi magazin Pogled.
Ulaganje u izgradnju dionice autoputa u inicijalnom planerskom periodu nema zadovoljavajuću finansijsku opravdanost, objašnjeno je u Studiji, jer je finansijska interna stopa rentabilnosti manja od oportunitetne cijene kapitala (FIRR = 3.61 odsto), finansijska neto sadašnja vrijednost projekta manja od 0 (FNPV = -291.536.000 EUR), dok je odnos BCR (odnos troškova i koristi) manji od 1 (BCR = 0,556).
Početak glavnih radova na realizaciji dijela autoputa Bar-Boljare najavljivan je krajem maja ove godine. Ministar saobraćaja i pomorstva Ivan Brajović je saopštio da će radovi početi čim počne da se primjenjuje Zakon o autoputu, koji su poslanici vlasti usvojili krajem decembra prošle godine. Nije određen tačan datum početka "posla vijeka”, podsjeća Pogled.