Nova generacija popularnog rumunskog terenca je napredovala u svim aspektima
Stigla je nova "dačija daster"!
Ova rečenica je sama po sebi vest, a koliko je bitna domaćoj publici govori podatak da je autoru teksta, za vreme sedmodnevnog testa, nekoliko nepoznatih ljudi prišlo i pitalo kako je zadovoljan novim modelom. Posebno je zanimljiv podatak da većina znatiželjnih već vozi "dastera" prve generacije i zanimalo ih je da li ga menjaju.
Odgovor je "da", a evo i zašto!
Za model, koji smo dobili na test, može se reći da je najjači. Ispod haube je smešten dizelaš od 110 konjskih snaga, pogon je na svim točkovima, a paket opreme je najviši i nosi naziv Prestige (prestiž). Sve ovo je upakovano u lep "atakama" naradžasti kolorit.
Novi "daster", već na prvi pogled, odaje utisak modernog automobila, tačnije terenca, što ovaj model zaista jeste. Za tu karakteristiku, kojom mnogi modeli vole da se kite, zaslužan je pogon na sva četiri točka, kao i dizajn prednjeg i zadnjeg kraja koji omogućava da "napadnete" i neke manje pristupačne terene.
Silaskom sa asfalta nećete izgubiti nimalo da udobnosti u vožnji. Šta više, uz pomoć sistema za kontrolu brzine na nizbrdici, koji obezbeđuje umerenu brzinu spuštanja, silazak sa nekog neuređenog terena će proći veoma elegantno.
Dizajnerski, ovaj model prati svetske trendove. Prednja svetla su lepo uklopljena sa maskom hladnjaka. Tu su i moderni dnevni LED-ovi, a svideli su nam se i mat hromirani delovi branika, kućišta retrovizora, kao i krovnih nosača. Zadnja svetla su dobila dizajnerski zanimljivo rešenje, koje deluje moderno sa "kul" efektom. Samo ne znamo kako će se ovo "hrišćansko" rešenje dopasti malezijskoj publici.
Opšti utisak spoljašnjosti je pojačan atraktivnim 17-inčnim aluminijumskim felnama, kao i zatamnjenim staklima.
"Spolja gladac…" – ovde nije slučaj, jer se odličan utisak prenosi i na kabinski prostor.
Napredak je evidentan i u dizajnu i u kvalitetu izrade. "Daster" je i dalje obučen u plastično odelo, ali je ono sada prijatnije na dodir i odlično je uklopljeno.
Ispred vozača je klasična instrument tabla – dva velika kružna pokazivača brzine i obrtaja motora i korisni monohromatski ekran koji je smešten između njih. Na centralnom stubu se nalazi sedmoinčni ekran info-zabavnog sistema, koji je sad postavljen tačno gde treba, za razliku od niske i veoma problematične pozicije iz prve generacije.
Sam info-zabavni sistem je već dobro poznato LG-jevo rešenje "Media Nav" (sad u novoj Evolution verziji) koje se ugrađuje i u Renoove modele "klio" i "kaptur". Osim standardnih opcija (radio, navigacija, Bluetooth i USB), ovde smo videli i nešto novo, a namenjeno je off-road vožnji. U pitanju je digitalni prikaz nagiba vozila po dve ose i kompas. Zgodna stvar za vožnju po bespućima.
Sve radi normalno i jednostavno je za korišćenje. Zamerku moramo da uputimo jedino Bluetooth modulu koji se ponekad nije automatski povezivao s telefonom.
Ispod ovog ekrana, smešten je i modul klime, koji kao da ne pripada jednoj Dačiji. Zašto? – pitate se. Odgovor je jednostavan – izgleda isuviše luksuzno. Po prvi put, "daster" je dobio opciju digitalne klime, koja se kontroliše preko tri elegantna kružna tastera, od kojih središnji čak ima i ekran, na kome je ispisana zadata temperatura.
U "dasteru" se sedi udobno i komforno, a mesta ima za četiri, ma i celih pet odraslih putnika. I ne samo što se svi oni mogu smestiti, već i njihov prtljag. Kako je "daster" dugačak nešto preko 4,3 metra, nije se očekivalo da mesta ima i za putnike i za njihove torbe.
Međutim, ovaj terenac ima u zadnjem delu prostor zapremine od skoro impresivnih 450 litara, a zanimljivo je da se ispod poda prtljažnika nalazi i rezervni točak punog profila, uz nešto alata.
"Daster" u paketu opreme "prestiž" stiže sa opcijom beskontaktnog otključavanja i zaključavanja vozila, kao i startovanja vozila na dugme.
Kao što smo pomenuli na početku, ispod haube je bio smešten poznati Renoov 1.5 dCi turbo-dizelaš, koji razvija 110 konjskih snaga i koji se pokazao kao pun pogodak u ovoj "dasteru".
Snaga se, preko šestostepenog manuelnog menjača, lepo i lako prenosi na sve točkove, a maksimalna brzina od oko 170 km/h je nepotrebna, jer se "Rumun" lepše oseća u opsegu od, skoro pa legalnih, 130-140 kilometara na sat. Tada je i spoljašnja buka sasvim podnošljiva, a posebno ako je uporedimo s prethodnom generacijom. Na kraju testa, putni računar je pokazao prosečnu potrošnju od 6 litara na 100 kilometara.
Niskoj potrošnji su kumovali sistem automatskog gašenja vozila u "leru", a slušali smo i preporuke kada prebaciti u niži ili viši stepen prenosa.
Osim u blatu, "daster" se odlično snalazi u gradskoj džungli. Tome mu značajno doprinose i zadnji parking senzori, kao i sistem MultiView, koji se sastoji od četiri kamere postavljene napred, nazad, levo i desno. Zahvaljujući njima, parkiranje je veoma precizno i sigurno. Naravno, ovaj sistem je prvenstveno namenjen pažljivoj vožnji van utabanih staza, na kojima vrebaju kamenje i stene. Tu je sistem upozorenja na vozilo u mrtvom uglu.
Za kraj – reč, dve o cenama. Voženi "daster" (dizel 100 KS, Prestige, 4x4) košta 18.190 evra. Ako vam pogon na svim točkovima nije potreban, to će vam uštedeti oko 2.000 evra. Najviši paket opreme je skuplji za 1.300, odnosno 1.800 evra od niža dva paketa. I na kraju, ako "mogu" i benzinci da prođu na raspolaganju su vam moderni 1.2 TCe s turbinom i bazični 1.6 atmosferski agregat. "Daster" u osnovnoj verziji s poslednje pomenutim motorom i pogonom na prednje točkove košta nenadmašnih 11.990 evra.
Bilo da je reč o bazičnom, "najnapakovanijem" ili nekom modelu između, "dačija duster" s ponosom nosi titulu "najbolja kupovina" u svojoj kategoriji.
Pogledajte i galeriju "daster u blatu":
Najnovije i najzanimljivije vesti iz sveta automobila, automobilske tehnike, saveta, saobraćaja… pratite u rubrici MONDO Auto, kao i na našoj Facebook stranici – MONDO Automobili.
