Iako smatrani kao dobro rješenje elektronski skuteri za iznajmljivanje bi mogli da budu uklonjeni sa ulica prijestonoce Francuske. Pariz će uskoro glasati o njihovoj daljoj sudbini.
Parižani će 2. aprila glasati o tome da li treba zabraniti rentiranje električnih skutera kojih trenutno na ulicama ovog grada ima 15.000. Iako ne emituju direktno ugljen dioksid, gradska skupština je pozvala na referendum sa pitanjem:
„Da li nastavljamo ili ne nastavljamo sa iznajmljivanjem skutera koji slobodno plutaju?“
Ovi skuteri za iznajmljivanje, koji se mogu pokupiti pomoću mobilne aplikacije i ostaviti bilo gdje, postali su problem koji izaziva podjele. Neki stanovnici kažu da blokiraju trotoare, da su opasni za pješake i da nerijetko zakrčuju ulice.
U Parizu, Rafael i njegov otac, ribare magnetom, ovih dana dijele svoje video snimke na društvenim mrežama, preimenovali su Labudovo ostrvo u Ostrvo skutera.
„Izvukli smo najmanje 170 za otprilike tri godine“, kaže on.
„Ne znam šta žele sa njima, ali ne vidim smisao da ih bacaju u vodu“.
Da bi ograničili zagađenje, operateri osiguravaju da su baterije izolovane u vodootpornim kućištima. Ali naučnici kažu da savršena zaštita ne postoji.
„Nedostaju nam studije o tome kako ove baterije korodiraju kada su ostavljene u životnoj sredini“, kaže Žerom Gailar iz Instituta za fiziku Glob de Pariz.
„Najopasniji po životnu sredinu su metali poput nikla, olova, žive, kobalta, litijuma koji se nalaze u ovim baterijama. Ne treba zanemariti stvaranje onoga što nazivamo nanočesticama, koje su male čestice koje nose metale u sebi i koje mogu da nađu put u skoro svako živo tkivo i kontaminiraju cijeli lanac ishrane“.
Koliko su električni skuteri opasni?
Samo u 2022. godini, francuska policija je prijavila više od 400 nesreća sa električnim pokretnim uređajima u kojima je povrijeđeno 459 ljudi.
Istraživanje u Velikoj Britaniji pokazalo je da je veća vjerovatnoća da će vozači električnih skutera zadobiti ozbiljne povrede nego biciklisti. Studija koju su sproveli Univerzitet Kraljica Meri u Londonu i bolnica Svete Meri pokazala je da je manja vjerovatnoća da su vozači nosili kacigu i a da je veća vjerovatnoća da su bili u alkoholisanom stanju.
Slični problemi postoje i u Portugalu, naročito u Lisabonu gdje se svako malo mogu vidjeti razbacani potrošeni skuteri.
Zašto je glasanje izazvalo kontroverzu?
Kompanija za iznajmljivanje e-skutera Lime ponudila je 10-minutnu besplatnu vožnju korisnicima koji se registruju za glasanje na referendumu. Pariz je jedan od gradova sa najvećom upotrebom ove usluge i stanovnici grada imaju rok do 2. aprila da se upišu u birački spisak.
„Dokažite da ste registrovani za glasanje i dobićete besplatnu vožnju od 10 minuta, na naš račun“, navodi se u e-poruci kupcima kompanije Lime.
Zamjenik gradonačelnika zadužen za transport i javne prostore David Belijard napisao je na Twitteru da predlaganje „kupovine glasača nije lepo“.
Kasnije je pojasnio da kompanija nije prekršila zakon jer glasanje nije podlegala istim standardima kao opštinski izbori. Ali Belijar je takođe rekao radiju Frans Inter da to „svodi debatu na nivo potrošača“, dodajući da je to između korisnika skutera i stanovnika, kao i načina na koji je grad organizovan.
Lime kaže da je operacija potpuno legalna i da je njena inicijativa imala za cilj da podstakne maksimalan broj ljudi da učestvuje u glasanju.
Zašto se razmatra zabrana?
Belijar je takođe rekao francuskoj štampi da je grad učinio koliko je mogao u pogledu propisa. Već postoje zabrane vožnje po trotoarima, korišćenja mobilnih telefona i nošenja slušalica. U nekim oblastima postoje ograničenja brzine. Ljudi koji prkose ovim pravilima suočavaju se sa kaznama do 1.500 eura.
Ali grad se i dalje suočava sa problemima i donio je odluku da održi referendum prije nego što se obnove licence za glavna tri operatera – Lime, Dot i Tier.
Zabrana bi takođe mogla da podstakne druge evropske gradove da takođe počnu da razmišljaju o tome da se otarase električnih skutera.
Koliko su električni skuteri štetni
Za samo nekoliko godina iznajmljeni e-skuteri osvojili su Pariz, kao i mnogi gradovi širom Evrope. Prema riječima korisnika, oni su jeftini, brzi, prijatni, praktični i, naravno, električni. Ali da li su zaista dobri za životnu sredinu?
„Mislim da je to dobro jer koristi samo struju“, rekao je jedan. „Ovo stvara ugljen-dioksid? Nisam to znao“, rekao je drugi. „U poređenju sa metroom, ne znam da li ima velike razlike“, smatra treći.
Šest puta više CO2 nego u metrou
Razlika je izvjesno postoji. Studija sprovedena u Parizu pokazala je da sa 0,6 kilograma ugljen dioksida (CO2) na 10 kilometara, e-skuteri emituju šest puta više od metroa, a tri puta manje od automobila.
Ipak, samo 13 odsto putovanja skuterom bi inače bilo obavljeno automobilom, taksijem ili autobusom. Dakle, e-skuteri uglavnom zamjenjuju manje zagađujuća prevozna sredstva. Autorka izvještaja istraživanja o neutralnosti ugljeničnog otiska An de Bortoli, izvodi donekle negativan zaključak o uticaju e-skutera, čak i ako su u Parizu napravljena poboljšanja.
„Danas je većina operatera uspjela da smanji uticaj upravljanja voznim parkom“, kaže ona.
„Kao rezultat toga, većina emisija gasova staklene bašte dolazi od proizvodnje skutera. Ima malu bateriju koja ima ugljenični otisak koji nije zanemarljiv, ali glavni problem je aluminijumski okvir koji ima veoma, veoma visok ugljenčni otisak“.
Jedno je sigurno, poslovanje e-skutera u Evropi dobro napreduje, a očekuje se da će prihodi rasti za oko 15 procenata godišnje do 2026. Ali to će zaista pomoći da se smanji zagađenje od transporta? Ovo će uglavnom zavisiti od napora uključenih kompanija.