Podaci o letu pokazuju da je neko u kokpitu usmjerio Boing 737-800 koji je pao u Kini u gotovo vertikalno spuštanje, prema procjeni SAD.
Podaci o letu ukazuju na to da je neko u kokpitu namjerno srušio kineski avion koji je pao ranije ove godine, tvrde ljudi upoznati sa preliminarnom procjenom američkih zvaničnika o tome šta je dovelo do pada, prenosi The Vall Street Journal.
Boing 737-800 je letio na velikoj visini kada je iznenada krenuo u gotovo vertikalno spuštanje, i srušio se velikom brzinom u planinu, ubivši svih 132 ljudi na letu. Podaci iz crne kutije pronađene na mjestu nesreće sugerišu da su komande date sistemima upravljanja bili uzrok fatalnog pada aviona, kako je rečeno.
"Avion je uradio ono što mu je neko u pilotskoj kabini rekao", rekla je jedna osoba upoznata sa preliminarnom procjenom, koja uključuje analizu informacija izvučenih iz oštećenog snimača podataka o letu.
Takođe, podržavajući ovu procjenu američkih zvaničnika, izvor je rekao da kineske vlasti, koje sprovode istragu, do sada nisu otkrile nikakve mehaničke probleme ili probleme sa kontrolama aviona koji se srušio 21. marta u južnoj Kini. Ovaj model je, inače, 'konj za vuču' svjetske avio-industrije i dio je porodice ovih Boing aviona, koji imaju jedan od najboljih bezbjednosnih rekorda u komercijalnom letenju.
Bio je to jedan od najbržih padova komercijalnog mlaznog aviona u istoriji, upozorili su ranije novinari VSJ. Kineski avion je letio nešto više od sat vremena, a onda je iznenada zaronio, sletjevši više od 6.400 metara za 72 sekunde. Nakon što je izgledalo da je nesreća nakratko prestala, avion je prestao da emituje podatke, srušivši se u planinu.
Preliminarna procjena još nije objavljena
Do sada prikupljene informacije u istrazi o padu aviona navele su američke zvaničnike uključene u istragu da obrate pažnju na postupke pilota, rekli su izvori. Takođe, postoji mogućnost da je neko drugi u avionu provalio u kokpit i namjerno izazvao pad, kažu.
Ni Boing ni regulatori za bezbjednost vazduha nisu radili na bilo kakvim servisnim biltenima ili bezbjednosnim direktivama koje bi proizašle iz nesreće, kažu upoznati sa problemom. Takve poruke bi bile korisne kada bi vlasti vjerovale da postoji potreba da se upozore avio-kompanije i piloti na probleme sa kojima se posada susrela u nesreći ili na detalje koji bi omogućili otklanjanje kvara na avionu.
Istrage nesreća mogu otkriti ranije nepoznate dokaze koji mogu ojačati ili potkopati preliminarne procjene. Jedna osoba upoznata sa preliminarnom procjenom američkih zvaničnika kaže da Amerikanci nemaju sve informacije na raspolaganju svojim kineskim kolegama.
Preliminarna procjena američkih zvaničnika još nije objavljena. U aprilu je specijalizovana publikacija, a "Leeham Nevs and Analisis", izvijestila da je početno očitavanje sa rekordera leta aviona ukazivalo na nameran unos komandi pilota u kontrole aviona.
"China Eastern" je za The Vall Street Journal rekao da se nisu pojavili dokazi koji bi utvrdili da li je bilo problema sa avionom ili ne. Avio-kompanija je ponovila izjavu svog visokog zvaničnika u martu da je zdravstveno i porodično stanje pilota dobro, dodajući da je i njihova finansijska situacija dobra.
"Scenario upada u kabinu“
Avio-kompanija je takođe saopštila da nije odgovorna za istragu nesreće i citirala zvanične izjave, uključujući sažetak preliminarnog izvještaja kineske vlade objavljenog 20. aprila. U sažetku se navodi da su oporavak podataka i analiza oštećenih crnih kutija i dalje u toku.
"Svaka nezvanična spekulacija mogla bi da ometa istragu nesreće i utiče na stvarni napredak globalne industrije vazdušnog saobraćaja", saopštila je kompanija.
Kineska uprava za civilno vazduhoplovstvo (CAAC), državno regulatorno tijelo za bezbjednost u vazdušnom saobraćaju, nije odgovorila na pismene zahtjeve za komentare i nije odgovorila na pozive, navodi VVTJ. Agencija nije komentarisala bilo kakve potencijalne uzroke nesreće i rekla je da su istražitelji nastavili istragu prošlog mjeseca.
Upitan o mogućem upadu u kokpit, "China Easter" je rekao da je takav scenario malo vjerovatan. Avio-kompanija je citirala informacije sa konferencije za novinare održane 25. marta, na kojoj su kineske vlasti rekle da iz aviona nije poslata šifra za hitne slučajeve pre pada.
Kompanija je saopštila da je nastavila da pregleda avione koji su proizvedeni otprilike u isto vrijeme kada i avion koji se srušio.
737-800 prethodi Boingovom 737 MAKS, najnovijoj varijanti ovog dugotrajnog uskotrupnog mlaznog aviona. Avioni MAKS se nisu vratili u komercijalnu upotrebu u Kini više od tri godine nakon dva kobna pada u drugim zemljama, koja su bila povezana sa neispravnim sistemom kontrole leta tog modela.
Novi izazov za Kinu
Kineske vlasti nisu nagovijestile svojim američkim kolegama kada bi mogle da objave svoje zvanične nalaze istrage, rekli su izvori. CAAC kaže da će na vrijeme saopštiti sve značajne pomake u istrazi.
CAAC je završio preliminarnu istragu o nesreći, kako se očekuje prema međunarodnom sporazumu o vazduhoplovstvu. Kineska agencija nije objavila dokument, ali je dala rezime nalaza, navodeći da komunikacija između posade i kontrolora letenja nije ukazivala na ništa nenormalno prije pada aviona. Kontrolori letenja pokušali su da kontaktiraju letjelicu nakon što su vidjeli da gubi visinu, ali nije bilo odgovora.
Agencijama za istraživanje vazdušnih nesreća može biti potrebno oko godinu dana ili više da donesu konačne zaključke o uzrocima i faktorima nesreće. U nekim ranijim istragama vlasti uključenih zemalja nisu se slagale oko toga da li je neko namjerno oborio avione.
Pad aviona China Eastern Flight 5735 predstavlja novi izazov za vazduhoplovne vlasti u zemlji, koje poslednjih godina bijleže rekorde o bezbjednosti letova. Prije pada, poslednja smrtonosna kineska avionska nesreća dogodila se prije deceniju, a poslednji incident predstavlja najsmrtonosniju vazdušnu katastrofu u Kini od 1994. godine. China Eastern je u saopštenju navela da su njihovi avioni bezbjedno letjeli 18 uzastopnih godina.
Avion China Eastern se potpuno raspao kada je udario u planinu, a ostaci su ostali razbacani po šumovitom i neravnom terenu. Timovi za potragu i spasavanje nisu pronašli nijednog preživjelog.
Krajem marta, ekipa vatrogasaca pronašla je snimač podataka o letu, koji je bio zakopan duboko pod zemljom, oko 40 metara od mjesta gdje se avion srušio. Očekuje se da će podaci koje snima uređaj, kao i diktafon u pilotskoj kabini, koji je ranije pronađen, igrati važnu ulogu u naporima vazduhoplovnih vlasti da utvrde uzrok pada.